Pēdējos gados arī lielākās ārvalstu autobūves kompānijas sāka palielināt jaunu enerģijas transportlīdzekļu izkārtojumu, Amerikas Savienotās Valstis, Apvienotā Karaliste, Francija, Vācija, Nīderlande un citas valstis ir paziņojušas par grafiku degvielas transportlīdzekļu aizliegšanai no 2025. līdz 2045. gadam vai tā apturēt degvielas transportlīdzekļu pārdošanu.
Tajā pašā laikā arī globālie vadošie automobiļu uzņēmumi, piemēram, Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen, GENERAL Motors, Ford un tā tālāk, ir izstrādājuši ražošanas plānus jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, un transportlīdzekļu elektrifikācija ir kļuvusi par globālu attīstības tendenci.
Kopš 2020. gada otrās puses Ķīnas jaunā enerģijas transportlīdzekļu nozare ir iegājusi straujas attīstības periodā, ko virza valsts politikas atbalsts, nepārtrauktas tehnoloģiskās inovācijas un nepārtraukta atbalsta nozaru uzlabošana. Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem 2021. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana Ķīnā sasniegs attiecīgi 3,545 miljonus un 3,521 miljonu, ar pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu attiecīgi par 159,52% un 157,57%. Neraugoties uz subsīdiju pakāpenisku samazināšanos un Covid-19 ietekmi, ražošanas un pārdošanas apjoms joprojām ir salīdzinoši augsts, uzrādot labu attīstības tendenci. Tai ir ilgtermiņa attīstības perspektīvas.
Globālās jaunās enerģijas transportlīdzekļu nozares straujā attīstība ir efektīvi stimulējusi rūpniecisko robotu pieprasījumu Ķīnā.
Automobiļu rūpniecība ir pirmā nozare, kas izvieto un izmanto rūpnieciskos robotus. Automašīnas ražošanai aptuveni jāiet cauri piecām darbnīcām: štancēšanai, metināšanai, krāsošanai, montāžai, spēka piedziņai. Pirmajās trīs darbnīcās tiek izmantoti tradicionālāki rūpnieciskie roboti, savukārt pēdējās divās darbnīcās var izmantot sadarbības robotus.
Vietējā tirgū vietējie rūpnieciskie roboti nav spējuši panākt pozitīvu izrāvienu transportlīdzekļu uzņēmumiem. Saskaņā ar Balto grāmatu par Ķīnas rūpniecisko robotu nozares attīstību 2021. gadā vietējo robotu īpatsvars dažādās nozarēs ir viszemākais, mazāk nekā 10%, automobiļu ražošanas nozarē.
Galīgajās montāžas un spēka piedziņas darbnīcās, pateicoties elastīgajam procesam, tiks ieviesti vairāk sadarbības robotu, lai palīdzētu darbībā, lai uzlabotu rūpnīcas vispārējo ražošanas efektivitāti. Saskaņā ar 2022. gada Ķīnas sadarbības robotu tehnoloģiju attīstības ziņojumu vietējie sadarbības roboti 2021. gadā veidos vairāk nekā 90 procentus no Ķīnas tirgus.
2021. gadā vietējo sadarbības robotu pārdošanas apjoms sasniedza 15 300 vienības, kas ir par 45,7% vairāk nekā gadu iepriekš, un pārdošanas apjoms pārsniedza 1,5 miljardus juaņu. Vietējie sadarbības roboti ir spējuši iekļūt lielu ārvalstu rūpnīcu ražošanas savienojumos un ir izmantoti iegremdēšanas pārklāšanai, iekraušanai un izkraušanai, montāžai un citiem auto detaļu procesiem, lai uzlabotu kvalitāti un ražošanas elastību, lai apmierinātu lietotāju vajadzības. Pašlaik Toyota vienīgais sadarbības robotu piegādātājs ir Šanhajā bāzēts kopīgs robots.
Runājot par piegādēm, Ķīnas ražotāji sadarbības robotu jomā ir daudz vairāk nekā ārvalstu ražotāji. No lietojumprogrammu puses, ko pārstāv Honda, Toyota, Volkswagen lielais klients palielināja pašreizējo laiku vajadzības gadā, agrīnā izpētes posmā viņi izmanto arī starptautisko zīmolu, attīstoties nozarei, tomēr padziļinātai izpratnei par produktu, pieprasījumu, uzņēmuma attīstību, efektivitātes uzlabošanu, produktu kvalitāti un servisu ir stingras prasības, saskaroties ar pieaugošajām izmaksām, Arvien vairāk klientu pāriet no starptautiskiem zīmoliem (piemēram, Youao) uz vietējiem zīmoliem.
Trīs štancēšanas, metināšanas un izsmidzināšanas darbnīcās ražošanas līnijas režīma dēļ prasības paša robota tehnoloģijai un transportlīdzekļa ražošanas procesam ir augstākas. Vietējo rūpniecisko robotu īpatsvars ir zems, un vairāk no tiem ir balstīti uz ABB, Yaskawa, Kuka un Fanuc, šādiem starptautiskiem zīmoliem.
Galvenie komponenti veido 70% no rūpniecisko robotu ražošanas izmaksām. Tradicionālajiem rūpnieciskajiem robotiem Ķīnā galvenie komponenti galvenokārt tiek importēti, un vietējie galvenie komponenti nevar apmierināt pieprasījumu pēc augstas veiktspējas kvalitātes stabilitātes un uzticamības ziņā.
Vēloties pabeigt vietējo rūpniecisko robotu modernizāciju, kā arī reduktoru, kontrolieri, serveri un citās jomās, pagājušajā gadā Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija un citi 15 departamenti kopīgi izlaida "14. piecu gadu" robotu nozares attīstības plānu, "plāns" minēja, ka robotu nozare", lai "izveidotu īso rūpniecības attīstības padomi". veicināt rūpniecības, universitāšu un pētniecības kopīgu pētniecību, novērst īpašu materiālu, pamatkomponentu un apstrādes tehnoloģiju trūkumus un uzlabot galveno robotu daļu darbību, veiktspēju un uzticamību; Izstrādāt robotu vadības programmatūru un galvenos algoritmus, lai uzlabotu robotu vadības sistēmu funkciju un izlūkošanas līmeni.
Atgriežoties pie jaunā enerģijas transportlīdzekļu tirgus, pagājušajā mēnesī BYD joprojām brauc ar putekļiem, 130 000 + mēneša pārdošanas kopējais pārsvars, populāri iekšzemes jaunie enerģijas transportlīdzekļi, rūpnieciskie robotu pielietojuma scenāriji turpina paplašināties, jaunajos enerģijas transportlīdzekļos litijs un citi milzīgi nozares pieprasījuma pieaugumi noteikti virzīs vietējo rūpniecisko robotu attīstību.