Sākas beigu cīņa par autonomu braukšanu
Baidu's Redish Run, Robotaxi, "jauna suga", pirmo reizi ir aizsācis "nacionalizētu" diskusiju Ķīnā, kurā tiek apspriestas debates, plusi un mīnusi, es uzskatu, ka pēc pusmēneša pašmēneša bombardēšanas, katram savs spriedums.
Katrā ziņā desmit gadu izkārtojums, un nu jau tikai pa vēja muti, rutku viļņa smaile ātri skrien, vismaz pierādīja, ka bez šofera šo garo ceļu, daudzajos līkločos brauc pārdevēji. līdz rītausmai. Bet kurš ir galvenais uzvarētājs? Joprojām nav zināms.
Arī smagsvara spēlētāji otrpus okeānam atkal nevar atturēties.
Pēc Pekinas laika 24. jūlijā tās pašas ASV akciju "septiņas māsas" Tesla, Google mātesuzņēmums Alphabet uzņēmās vadību, paziņojot 2024. gada otrā ceturkšņa finanšu rezultātus. Veiktspēja, Tesla un Alphabet ieņēmumi pārsniedza cerības, bet akciju cena kritās pēc plāksnes.
Starp tiem, jo zirga boss "mutes augstu gleznošanas kūka" neizdevās, atkal iestudēja balsojumu izlaižot drāmu, Robotaxi izlaišanas datums no augusta stumts līdz oktobrim Tesla, akciju cena ir liels apgrozījums, tirgus vērtība vienas nakts iztvaikošanas 96,92 miljardi ASV dolāru (apmēram 700 miljardi juaņu), vaimanāja visā vietā.
Šorīt Musk atkal savā sociālajā medijā, "visu darbu", uzsāka "vai par labu Tesla, lai xAI investīcijas $ 5 miljardu apmērā" aptauju, lai izpētītu tirgus vēju. Rezultāti liecina, ka balsojumā piedalījās gandrīz 960,000 lietotāji, no kuriem cilvēku skaits atbalstīja līdz pat 67,9%.
Kā Muska pavisam jaunais mākslīgā intelekta uzņēmums xAI kopš tā dzimšanas ir bijis ārkārtīgi pievilcīgs, jo 10 mēnešu laikā pēc dibināšanas B sērijas finansējumā ir ieguvis 6 miljardus USD (apmēram 43,3 miljardus juaņu) un tam ir svarīga loma Tesla Robotaxi FSD izstrādē. sistēma. Tāpēc, lai arī balsojumā netrūkst "laimīgo cilvēku", taču tāpat redzams, ka sabiedrība ir optimistiska par AI, pašbraucoša un sapinusies.
Turklāt smagas ziņas ir nodevis arī Google mātes uzņēmums Alphabet.
Alphabet savā otrā ceturkšņa peļņas aicinājumā paziņoja, ka veiks papildu 5 miljardus ASV dolāru (apmēram 36,1 miljardu juaņu) investīcijas savā pašpiedziņas meitasuzņēmumā Waymo, lai palīdzētu Waymo turpināt veidot pasaulē vadošo pašpiedziņas uzņēmumu.
5 miljardi dolāru, ar šo skaitli pietiek, lai tas būtu satriecošs.
Tas ne tikai uzstāda jaunu Waymo finansējuma rekordu, bet arī ir liels azarts par Alphabet spēju investēt sevī.
Ja likme ir veiksmīga, lieliskajam atbalsta modelim ir; ja pazaudē, ap naudu arī pašu bērniem, atbalstot savu ģimenes biznesu.
Bet gadījumā, ja tirgus turpina pievilkties, rentabilitātes izredzes nav skaidras, Alfabēts arī stingri ieguldīja 5 miljardus milzīgas naudas summas, kas ir pietiekami, lai pierādītu, ka bezpilota vadītāja trasē "jāuzvar" apņēmība.
5G sērfošanu Musk, bet arī meklēt jautrība, nopūšoties "Waymo naudu", joprojām var smelties iedvesmu no tā, uzsāka "uz xAI investīcijas 5 miljardus" balsot.
"Drudzis" nemazinās.
Waymo priekštecis ir Google pašbraukšanas programma, kas oficiāli kļuva neatkarīga 2016. gadā un kļuva par Alphabet meitasuzņēmumu.
No 2009. līdz 2024. gadam Waymo kā nozares "lielais brālis" autonomās braukšanas jomā darbojas jau 15 gadus.
Tomēr vecie ceļi uz vecajiem veidiem, bet šajā trasē, dedzināšana naudu "visas būtnes ir vienādas", un grūti gūt peļņu īstermiņā.
Tie paši Robotaxi spēlētāji Cruise, ikdienas neto zaudējumi ir vairāk nekā 5 miljoni ASV dolāru (apmēram 36,08 miljoni juaņa), Waymo nav slikti.
Saskaņā ar Alphabet otrā ceturkšņa peļņas pārskatu, Waymo "citi uzņēmumi" otrajā ceturksnī kopumā zaudēja 1,13 miljardus ASV dolāru, un vidējie ikdienas neto zaudējumi bija 1,26 miljoni ASV dolāru (apmēram 9,09 miljoni juaņu).
Ātra naudas tērēšana un asiņu radīšanas spējas trūkums, kas ir tik ļoti atkarīgi no ārēja finansējuma asins pārliešanai, ir autonomas braukšanas uzņēmumu izplatīta problēma.
Tomēr, pateicoties bagātajam un spēcīgajam mātes uzņēmumam, Waymo ārējais finansējums tika atvērts ļoti vēlu, līdz 2020. gada martam, lai pabeigtu pirmo stratēģisko finansējumu.
Publiskā informācija liecina, ka Waymo iepriekš ir pabeidzis 3 finansējumu, atklātā finansējuma kumulatīvā summa bija 5,5 miljardi ASV dolāru (apmēram 39,7 miljardi juaņu), un uzņēmuma novērtējums pēc 3. finansējuma sasniedza 30 miljardus ASV dolāru (apmēram 216,4 miljardus juaņu). 2021. gadā.
Akcionāru loks ir arī ļoti grezns, tostarp augstākā līmeņa riska kapitālisti, piemēram, Silver Lake Investments, Abu Dhabi Sovereign Fund, a16z, Fidelity Management Research, Temasek, Tiger Global Fund un citi.
Ja pievienosim Alphabet solīto ieguldījumu 5 miljardu dolāru apmērā, Waymo zināmā finansējuma kumulatīvā summa pārsniegs 10,5 miljardus dolāru (apmēram 75,6 miljardus juaņu).
Tomēr ar tik augstu nepārtrauktu ieguldījumu līmeni, cik ilgi pietiks naudas no grāmatām un vai Waymo pārskatāmā nākotnē var gūt peļņu, pierādot, ka Alfabēta visa likme ir gudrs solis? Grūti pateikt.
"Svešā burkāna" uzbrukums
Ar radikālu un iebāza lielu grozu, "reiz atpakaļ uz pagātnes atbrīvošanu" Krūzs ir atšķirīgs, Waymo kā labs students, visu ceļu stabils.
Sākot no sākotnējās pārbaudes, lai pakāpeniski atvērtu pakalpojumu noteiktā apgabalā un pēc tam līdz izplatībai vairākās pilsētās, Waymo piesardzīgā attieksme, lai gan zināmā mērā ierobežo paplašināšanās ātrumu, bet arī, lai tas iegūtu labāku reputāciju tirgū, kā arī regulējošo uzticību.
Šajā peļņas zvanā Google izpilddirektors Sundars Pichai (Sundars Pichai) teica, ka Waymo nodrošina vidēji 50,000 apmaksātus braucienus piecu nedēļu laikā, galvenokārt Sanfrancisko, Fīniksā un citās pilsētās, un ir uzkrājis 2 miljonus apmaksātu. līdzšinējie braucieni.
Tomēr saskaņā ar Turnip Express iepriekš publicētajiem datiem vien 2024. gada pirmajā ceturksnī vien tas nodrošināja vairāk nekā 820,{1}} braucienus, veicot vidēji 68,000 braucienus nedēļā. pārspēja Waymo.
Lai gan paša Ķīnas tirgus apjoms, kā arī ar politiku saistītās, bet ar vēlu uz augšu, Waymo "noraizējies" ir arī saprotams.
Robotaxi "Pūķis un tīģeris"
Strauji pieaugot Ķīnas pašpiedziņas uzņēmumiem, Robotaxi globālās konkurences modelis piedzīvo pamatīgas izmaiņas.
Komercializācijas progresa ziņā Ķīnas uzņēmumi ir parādījuši pārsteidzošu ātrumu un elastību.
Nesen "bezpilota apļa augšējā plūsma" redīsi ātri darbojas ne tikai pakalpojumu mērogā ārpus Waymo, bet arī Uhaņā, Pekinā, Šenžeņā, Guandžou un citās vietās, lai veiktu liela mēroga operācijas, un "rindu saraksts" turpina palielināt.
Politikas ziņā Amerikas Savienotajām Valstīm kā pionierim bija ievērojamas priekšrocības, taču Krūza vairāku negadījumu dēļ, kuru rezultātā tika nodarīts "kopējs zaudējums", vienā naktī atgriezās pie pirmās atbrīvošanas. Ķīna, gluži pretēji, pēc plašiem pētījumiem sākuma stadijā, daudzviet parādot pilota slavu.
Tomēr, pat ja nākotne ir pienākusi, mums tik un tā jājautā: vai esam gatavi?
Atbilde ir nē.
Kā kādreizējā neviena zeme, tagad dziļūdens teritorija, bezbraucēju lauks vēl nav parādījies uzvarētājs, esam "solis, maini soli, vēl viens solis" posmā.
Turklāt ar iepriekšējo apjomu lielākajai daļai cilvēku dzīvē ir grūti saskatīt fizisko Robotaxi. šī ir arī rāceņa ātrā skriešana var izraisīt tik daudz strīdu par patieso iemeslu, jo iepriekš bezpilota vadītājs nav īsti iedziļinājies cilvēku dzīvē.
Driverless, kā vismodernākais tehnoloģiju virziens, ir cietais kauls, ko katra valsts vēlas nograut.
Lai gan tehnoloģiju attīstība nevar izvairīties no strīdiem par cilvēka jūtām, bet jums nav attīstīt citiem cilvēkiem ir jāsatver sīva uzbrukums, atpakaļ tiks uzvarēts, vēstures likums ir tik. Kurš šajā trasē var izcīnīt virsroku, kurš, iespējams, spēs aptvert dominējošo spēku nākamajā ceļojumu revolūcijā.
Tāpēc Ķīnas uzņēmumi šajā "pūķis un tīģeris", sedz ne tikai biznesa konkurenci tik vienkārši.
Lai gan ceļš priekšā ir garš un izaicinājumiem pilns, mums šis ceļš joprojām ir jāiet.