Pēdējos gados ražošana ir kļuvusi arvien plašākaātri. Ražošanas grafiki tiek saspiesti, pasūtījumu apjoms samazinās, produktu maiņa kļūst biežāka, un takts laika stabilitāte tagad tieši nosaka rūpnīcas piegādes iespējas. Tomēr daudzās rūpnīcās tas, kas patiesi traucē takts laiku, nav ražošanas aprīkojums,{2}}bet šķietami nenozīmīgā iekšējā loģistika: aizkavēta izejvielu piegāde, pēkšņs materiālu trūkums līnijā, pusfabrikātu aizsērēšana ejās, haotiska atgriešanās-uz-uzglabāšanas procesiem...
Kad takts laiks beidzas, ražošanas efektivitāte uzreiz samazinās no "automātiskā režīma" uz "manuālās meklēšanas režīmu", un zaudējumus ir ārkārtīgi grūti noteikt.
Tāpēc arvien vairāk rūpnīcu pievēršas autonomiem mobilajiem robotiem (AMR). Atšķirībā no robotizētām rokām vai pārbaudes iekārtām, kas automatizē vienu darbstaciju, AMR ietekmēvissloģistikas ķēde. Tie nodrošina, ka katrs solis takts ciklā notieklaikā. Tādās nozarēs kā elektronika, automobiļu komponenti, 3C ražošana, fotoelementi un jaunas enerģijas baterijas pat milisekundes-līmeņa novirzes var uzkrāties milzīgos zudumos, radot milzīgu spiedienu gan uz izmaksām, gan piegādes termiņiem.
Tomēr tradicionālie AGV vienkārši nevar atbilst mūsdienu takts{0}}laika prasībām. Tie ir atkarīgi no magnētiskajām lentēm vai QR kodiem; mainoties plānojumam, būvniecība ir jāpārtaisa. Viņu fiksētie ceļi, lēna šķēršļu izvairīšanās un tendence apstāties, satiekoties ar cilvēkiem vai aprīkojumu, viegli rada sastrēgumus. Darbstacijas dokstacijā bieži ir nepieciešama manuāla iejaukšanās, kā rezultātā cikla laiki ir nekonsekventi. Bet stabils takts laiks ir atkarīgsnepārtrauktība, nevis ar “ideālo{0}}nosacījumu ātrumu”, ko AGV reizēm sasniedz.
AMR atbalsta takts laiku būtiska iemesla dēļ: adaptīva maršrutēšana, dinamiska plānošana, autonoma dokstacija un patiesa šķēršļu{0}}izvairīšanās bez fiksētiem maršrutiem. Bet ne visi AMR tiek radīti vienādi. Daži kļūst nestabili šaurās ejās vai sarežģītos ceļos. Dažiem ir lielas dokstacijas kļūdas. Dažas nosūtīšanas sistēmas kļūst haotiskas brīdī, kad parkam pievienojas vairāk transportlīdzekļu. Tāpēc rūpnīcu patiesais jautājums nav "Vai mums vajadzētu izmantot AMR?" bet "Vai šī AMR var atbalstīt takts{6}}vadītu rūpnīcu?"
Šeit ir vietaReeman AMRizcelties. Kopš pirmās paaudzes tie nekad nebija paredzēti tikai "transportēšanai"-tie bija paredzētitakts{0}}laika loģistika. Izmantojot lāzera navigāciju, 3D redzi un vairāku-sensoru saplūšanu, Reeman AMR saglabājas ātri un stabili pat dinamiskā vidē, kas ir piepildīta ar cilvēkiem, bieži mainīgiem maršrutiem un pagaidu materiālu uzkrāšanos. Nosūtīšanas sistēma ir balstīta uz algoritmu modeļiem, kas uzkrāti no tūkstošiem rūpnīcu. Tas automātiski piešķir uzdevumus, atlasa optimālos maršrutus un sakārto izpildes secības, pamatojoties uz takts laiku,{5}}nodrošinot materiālu vienmēr nonākšanu darbstacijās.pirms grafika. Citiem vārdiem sakot, loģistika un takts laiks irsinhronizēts, nevis "cenšoties sekot līdzi".
Rūpnīcas takts laika uzlabošana nekad nav saistīta ar to, lai aprīkojums darbotos ātrāk{0}}tas ir par vienmērīgāku loģistikas plūsmu. Jo vairāk rūpnīca cenšas panākt augstu takts laiku, jo skaidrāk tā redz AMR vērtību. Reeman AMR ir ātri kļuvuši par nozares galveno virzienu nevis tāpēc, ka tie "automatizē loģistiku", bet gan tāpēc, ka tie veido loģistiku.kontrolējams.
Un takts{0}}vadītās ražošanas laikmetā,vadāmībair patiesā konkurētspējas pamats.
